近年來機制砂石產業迅速崛起，成為砂石主力，廣泛應用于我國各類工程建設中，尤其是高鐵建設，高鐵項目不僅是砂石骨料需要的“重點客戶”，更是對砂石產品質量有著嚴格的要求，那么在當前河沙枯竭的背景下，高鐵工程可以用機制砂替代嗎？

配置有收塵裝置的高鐵用機制砂生產現場

一、川藏鐵路都要用機制砂，更何況是高鐵工程

據中國砂石協會和中國砂石骨料網了解，2018年12月19日，鐵路總公司王同軍副總經理在貴南高鐵獨山南制梁場現場調研時提出要求，對機制砂混凝土運用于高鐵箱梁進行試驗，經過2個多小時的奮戰，在30余名工程專家的共同見證下，通過現場細致檢測和數據評估，試驗取得圓滿成功，這對推進中國川藏線高鐵建設應用機制砂具有十分重要的意義。

貴南高鐵機制砂實驗現場

據有關機構測算，川藏鐵路具有高達80%以上的隧道和橋梁比例，未來將會帶來上千萬噸的水泥需求，砂石用量保守估計將在1億噸以上，部分人員認為，本次川藏鐵路工程預計需求砂石骨料達2億噸。

二、高鐵工程用機制砂，制砂機是生產主力設備

經過實踐表明，大理石、花崗巖石經過加工后，生產出來的砂石用來做高鐵建筑材料較佳，且完全符合國家高鐵用砂石骨料標準，而想要實際應用，一臺制砂設備是必不可少的，高鐵建設通常是大型工程，對成品料要求嚴格，故在此為您推薦這兩款產量大、性價比高的制沙設備-HVI制砂機、移動制沙機。

適合做高鐵建筑用機制砂的兩種原料

①HVI制沙機

這款設備有7種規格，兼具制砂整形效果，進料粒度＜55mm，每小時物料通過量為50~585T；

采用雙油泵互補供油，無油流、無油壓時自動停機，安全指數高。

成品砂粒清潔、無泥質和其它有害物質，性能穩定；

設備采用稀油潤滑方案，在相同產能下，可降低10%~40%的耗電量。

產量高、智能化的HVI系列制沙設備

②移動制砂機

配置多元化，可以單機獨立作業也可多機聯合使用；

采用機組一體化安裝形式，空間布局緊湊，場地駐扎靈活性高；

可配備發電機組，無電或斷電等復雜情況下也可以正常作業減少損失；

能夠對物料進行就地制沙生產，免去了來回搬運物料的環節，節省運輸費用的同時還減少了人力物力投放。

輪胎移動制砂設備實物展示

上文主要來介紹了高鐵工程用機制沙石的真實案例介紹和推薦使用的制砂設備工作特點，如果您還有哪里不明白的問題，您可以點擊咨詢優惠報價人工客服，會有砂石機械設備技術師為您詳細分析。